100 моментов Ле-Мана эпохи DSC (31
Oct 21, 202310 классических автомобилей Porsche, которые можно купить менее чем за 20 000 долларов
Dec 17, 202310 классических автомобилей Porsche, которые можно купить менее чем за 20 000 долларов
Mar 13, 2023Первый взгляд на BMW S1000RR 2023 года. M1000RR со значком S
Aug 05, 2023Кавасаки Ниндзя ZX 2024 года
Aug 02, 2023Можем ли мы снова сделать велосипеды экологически безопасными?
Крис Де Декер
8 мая 2023 г.
Велоспорт — наиболее экологичный вид транспорта, но велосипед наносит все больший вред окружающей среде. Энергия и материалы, используемые для его производства, растут, а продолжительность его жизни уменьшается.
Велоспорт – один из самых экологичных видов транспорта. Увеличение пассажиропотока снижает потребление ископаемого топлива и загрязнение окружающей среды, экономит пространство и улучшает здоровье и безопасность населения. Однако самому велосипеду удалось ускользнуть от экологической критики. [1] [2] Исследования, в которых рассчитывается воздействие езды на велосипеде на окружающую среду, почти всегда сравнивают ее с вождением автомобиля, и результаты предсказуемы: велосипед более экологичный, чем автомобиль. Такие исследования могут побудить людей чаще ездить на велосипеде, но не побуждают производителей делать свои велосипеды максимально экологичными.
Для этой статьи я ознакомился с научными исследованиями, в которых сравниваются различные типы велосипедов друг с другом или основное внимание уделяется этапу производства конкретного двухколесного транспортного средства. Такого рода исследований практически не существовало еще три или четыре года назад. Используя имеющийся материал, я сравниваю разные поколения велосипедов. В историческом контексте становится ясно, что использование ресурсов при производстве велосипедов увеличивается, а срок их службы сокращается. Результатом является растущее воздействие на окружающую среду. Эта тенденция имеет четкое начало. Велосипед развивался очень медленно до начала 1980-х годов, а затем внезапно претерпел быструю череду изменений, которая продолжается и по сей день.
Исследования велосипедов, выпущенных до 1980-х годов, отсутствуют. Анализ жизненного цикла, изучающий использование ресурсов продукта от «колыбели» до «могилы», появился только в 1990-х годах. Однако эталон экологичного велосипеда находится в комнате, где я пишу это. Это мой шоссейный велосипед «Газель Чемпион» 1980 года выпуска, которому сейчас 43 года. Я купил его десять лет назад в Барселоне у высокого немца, который уезжал из города. У него были слезы на глазах, когда я ушел с ним. У меня есть второй дорожный велосипед, «Мерсье» 1978 года выпуска. Это мой запасной автомобиль на случай, если второй сломается и у меня не будет времени на немедленный ремонт. Еще два шоссейных велосипеда припаркованы в Бельгии, где я вырос и куда до сих пор путешествую несколько раз в год (на поезде, а не на велосипеде). Это Plume Vanqueur конца 1960-х годов и Ventura 1970-х годов.
Основная причина, по которой я выбрал старые велосипеды, заключается в том, что они намного лучше новых. Большинство людей этого не осознают, поэтому они также намного дешевле. Мои четыре велосипеда обошлись мне в общей сложности всего в 500 евро. Это позволило бы мне купить только один недорогой новый шоссейный велосипед, а такой автомобиль наверняка не прослужит 40–50 лет – как мы увидим. Конечно, не только старые шоссейные велосипеды лучше. То же самое касается и других типов велосипедов, выпущенных до 1980-х годов. Я езжу на шоссейных велосипедах, потому что преодолеваю относительно большие расстояния, обычно от 35 до 50 км туда и обратно.
На фото: Велосипед, которым я пользуюсь чаще всего, «Газель Чемпион» 1980 года выпуска. С момента покупки в 2013 году он проехал не менее 30 000 км.
Первым значительным изменением в индустрии производства велосипедов стал переход от стальных к алюминиевым велосипедам. До 1980-х годов практически все велосипеды делались из стали. Они имели стальную раму, колеса, узлы и детали. В настоящее время большинство велосипедных рам и колес изготавливаются из алюминия. То же самое касается и многих других деталей велосипеда. В последнее время все большее количество велосипедов имеют рамы и колеса, изготовленные из композитов из углеродного волокна. Рамы некоторых велосипедов изготовлены из титана или нержавеющей стали. Все эти материалы более энергоемки в производстве, чем сталь. Кроме того, в то время как сталь и алюминий поддаются вторичной переработке и ремонту, композитные волокна подлежат только вторичной переработке и имеют плохую ремонтопригодность. [3]
В нескольких исследованиях сравнивались затраты энергии и выбросов углекислого газа на велосипедные рамы и другие компоненты, изготовленные из этих различных материалов, каждый из которых имеет разное соотношение прочности к весу. Это исследование имеет некоторые ограничения. Ученые используют грубые методы, потому что им не хватает подробных данных об энергопотреблении в процессах производства велосипедов, а некоторые исследования проводятся производителями, которые платят исследователям за проверку устойчивости своей продукции. Тем не менее, в целом, результаты довольно стабильны. Для краткости я сосредоточусь на выбросах (CO2 = эквиваленты CO2) и игнорирую другие воздействия на окружающую среду.